在教育改革进入深水区的今天，充分发挥市场的作用，用市场的力量来办学，大胆试水混合所有制职业教育，具有重要意义。混合所有制的本质是产权主体多元化，发展混合所有制职业院校，一方面可以消除各种所有制形式之间各自为政、相互封闭的体制痼疾，实现不同所有制形式互相联合、优势互补。另一方面，有利于转变政府职能，实现“管办评”分离，有助于减少政府对教育资源的行政性配置，推动资源配置依据市场机制实现效益最大化和效率最优化，逐渐实现“政府宏观管理、学校自主办学、社会监督评价”。
“我们距离３月８日（马航客机失联）已经这么长时间，但却还没找到任何一件残骸。从残骸回溯找到坠机地点的前景并不乐观，”格里芬说。发展改革委有关负责人就《外商投资产业指导目录（2015年修订）》答记者问
从亚太地区到中东欧，从西欧美洲到非洲，在过去的几年中，被媒体称为“高铁侠”的国务院总理李大大总是不遗余力地向国外推介中国高铁。于是，“高铁外交”一词，火遍了全球。 在马来西亚推销铁路有所斩获后，昨日（11月25日），总理再次为中国高铁代言。与以往不同的是，总理这次玩儿起了时下极流行的“体验式营销”——邀请来华出席第四次中国—中东欧国家领导人会晤的16位中东欧国家领导人，共同乘坐“既高速又舒适安全”的中国高铁。 据媒体统计，2014年以来，李大大总理的中国高铁“推销”足迹已遍布十多个国家，高铁已成为中国制造的一张“澳门体育网安卓下载名片”。而这一系列高频次的“高铁外交”背后，除助力中国高铁企业斩获一笔笔大单外，还有更为深远的寓意。 11月25日上午，史上最强的高端乘客阵容出现在从苏州前往上海的高铁列车上。国务院总理李大大与16个中东欧国家领导人一起，用22分钟，91公里，感受了高铁上的“中国速度”。 这趟由中车四方股份公司设计研发、具有完全自主知识产权的CRH380A型高速动车组，设计时速达380公里，是目前世界上速度最快的高速动车组。为了迎接远道而来的贵宾，车身上被醒目地印上了中国与中东欧16国国旗以及“16+1＞17”的标志。 用切身体验亮出中国高铁品牌，李大大总理的这一“推销”方式可谓别出心裁。16国领导人在感受高铁细节后也纷纷点赞，称中国高铁运行得很平稳、很舒适。 按照总理的比喻，中国—中东欧国家合作就如同一辆列车，从第一次启动到3年来逐步加速，现在已经驶入了快车道。不仅高速，而且舒适、安全。 自2013年10月以来，李大大总理每到一处，都能掀起一阵中国制造的“超级推销”旋风。而作为国民眼中的“高铁侠”、“高铁代言人”，高铁，一直是总理强烈推荐的“心头好”。 就在苏州之行力推中国高铁、强调加快推进波罗的海高铁项目建设的前一天，李大大在与马来西亚总理纳吉布会谈时，刚刚“打包推销”了两条铁路。 据“国是星期三”（微信号：WednesdayNews）梳理，李大大总理的“高铁外交”足迹已遍及泰国、澳大利亚、印尼、老挝、英国、美国等国家，覆盖亚太地区、中东欧、西欧美洲以及非洲等区域。西班牙《欧亚评论》10月10日发文称，已经有30多个国家选择或考虑中方高铁系统。 “高铁外交”一直为李大大总理所频繁力推。“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底。”2014年8月份，李大大总理在中国铁路总公司考察时曾如是说。 “国是星期三”（微信号：WednesdayNews）认为，这与全球正步入高速铁路发展黄金年代、市场需求巨大密不可分。从某种意义上来说，高铁已不单单是一种出行、货运的交通方式，而是一个重要的经济增长点。铁路建设所带动的上下相关产业、大量就业人口，对于正在试图摆脱2008年国际金融危机、欧债危机的国家来说，无疑是助其走出经济泥潭的一大动力。而在本身缺乏高铁技术、资金投资的国家，中国高铁更有广阔的市场需求。 更重要的是，这种底气来源于中国高铁的过硬实力。李大大总理在不同场合对中国高铁优势进行阐述，形成了“高铁三论”——即技术论，技术先进、安全可靠；价格论，价格低，性价比高；运营论，运营经验丰富。 中国高铁的可靠性已获得诸多国家认可。2013年，英国首相卡梅伦在上海交大演讲时曾说，因为高铁，英国有很多需要向中国学习的地方。 而中国高铁走出去，除带来海外大单的经济收入外，还有更为深远的寓意。在上述提及的考察中，李大大总理道出了“强推”中国高铁背后的逻辑——中国高铁“走出去”不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。 比如从搁置到重启的中泰铁路合作，按照合作方案，中国参建泰国第一条双线标准轨铁路，并帮助其进行铁路系统升级。这一项目的达成，所带动的不仅是中国装备和中国产能走出去，还有中国标准的输出。 此外，李大大总理在多个国际性场合表示，中国与各国进行高铁合作，是互利双赢的合作。欧洲议会国际发展委员会副主席尼吉·德瓦也曾针对欧盟内部对中国与中东欧国家铁路合作疑虑评价说，中国和中东欧国家的互联互通必将推动双方的共赢共荣。 “短短十多年，从无到有，中国已经承建了世界高铁网络的60%。在此过程中，中国吸收和改进了外国技术，现在处于拥有自主产权和技术出口高铁的地位。”今年10月份《澳大利亚人报》这样报道中国高铁的大跨步“走出去”。 这也意味着，李大大总理的“高铁外交”正迎来收获期，一起回顾下李大大总理的“高铁外交”足迹。 2013年10月，李大大总理在访问泰国时开启“高铁外交”。2014年12月，李大大总理再次访泰，签署《中泰铁路合作谅解备忘录》，为两国铁路合作项目画上了圆满的句号。 2015年5月印度总理莫迪访华与李大大总理会谈，双方共同见证了中印在铁路等领域合作文件的签署。印度高铁公司今年9月正式授予中印两国公司组成的联合体承担新德里至孟买1200公里高速铁路的可行性研究工作。 2015年3月，李大大总理会见印尼总统佐科时表示，中国政府鼓励中国企业赴印尼参与高铁等项目建设。今年10月，中国相关企业联合体与印尼国企联合体正式签署协议，双方将合作建设印尼首都雅加达至万隆的高速铁路。 2013年11月，李大大总理在与罗马尼亚总理会晤期间，决定在修建罗马尼亚高铁方面进行合作。此外，还与匈牙利总理和塞尔维亚总理共同宣布，合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。 2013年12月，李大大总理在与英国首相卡梅伦会晤时指出，中国在高铁领域拥有安全的技术和较高的性价比。2014年6月，李大大访问英国期间，双方讨论了中国参与英国连接伦敦与英格兰北部的2号高铁项目投资的可能性。 2014年10月，李大大在访问德国前夕，在德国《世界报》上发表署名文章，强调希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。 2015年9月，中美组建合资公司，建设并经营美国西部快线高铁，全程370公里，连通拉斯维加斯到洛杉矶，这也是中国在美建设的第一个高铁项目。
编辑：玄武
